新能源车冬季续航实测：续航打几折，怎么开更省电

每到冬天，关于新能源车续航“打骨折”的讨论就会多起来。有人抱怨标称500公里实际只能跑250公里，也有人觉得自己的车表现还行。到底冬天续航会衰减多少？哪些做法能实实在在省电？这篇文章结合近期几个主流车型的实测数据和车主经验，把这件事说清楚。

冬季续航到底打几折，先看几个实测数字

先说结论：在零度左右的天气里，多数新能源车的实际续航大概是标称续航的六到七成。如果气温降到零下十度以下，并且全程开暖风，部分车型会降到五成甚至更低。

某车辆媒体去年底做过一次冬季测试，把十几款热门车型拉到零下十度左右的环境里跑。结果差异很大：有的车型标称600公里，实际跑了420公里，折扣率七折；有的标称550公里，实际只有280公里，折扣率刚过五成。差距主要来自两方面：一是电池热管理系统的好坏，二是空调暖风的效率。

值得注意的是，最近一两年新出的车型普遍用上了热泵空调。和传统的PTC电阻丝加热相比，热泵从环境里“搬运”热量而不是直接“制造”热量，功耗能降低不少。实测下来，同样零度环境，热泵车型比PTC车型多跑几十公里是常事。

暖风是耗电大户，但不开也不现实

很多人以为冬天掉电快是电池本身的问题，其实电池低温性能下降只是一部分原因，暖风空调才是真正的耗电大头。PTC暖风的功率一般在3到5千瓦，也就是说开一个小时暖风，就要消耗3到5度电。如果电池包总共才60度电，光暖风就能吃掉接近十分之一的电量。

那怎么办？几个被验证有效的办法：

- 优先用座椅加热和方向盘加热。这两个功能功率通常只有几十瓦到一百多瓦，比暖风省太多了。身体接触的地方暖和了，空调温度就能调低几度。
- 善用远程预热。出发前用充电桩的电给车内预热，而不是用电池的电。很多车型的手机App都能操作，插着充电枪的时候提前十分钟打开暖风，上车就是暖的，还不用消耗电池续航。
- 空调温度别设太高。22度左右足够舒适，设到26度以上，功耗会明显上升。
- 内循环模式要打开。内循环能减少车外冷空气进入，保持车内温度更省电。但注意每隔一段时间切一下外循环换气，避免起雾。

驾驶习惯的影响，比你想的要大

同样一辆车，不同人开出来的冬季续航能差出几十公里。关键在于驾驶习惯。

平稳加速、提前滑行是最核心的原则。急加速时电机瞬间大功率输出，电量消耗远比匀速行驶高。冬天路面附着力低，猛加速也容易打滑。看到前方红灯或者需要减速，早点松油门让车滑行，很多车型在滑行时能进行动能回收，把一部分能量存回电池。

车速控制在合理区间。新能源车在高速上跑120公里每小时，风阻带来的电耗比跑90公里每小时高出不少。冬天跑高速，如果时间允许，把速度降到100到110，续航会有明显改善。

动能回收挡位调高一些。多数车型都有动能回收强度调节，冬天建议调到较高挡位。松油门时的拖拽感虽然需要适应，但回收的电量在冬季很珍贵。不过雨雪天气路面湿滑时，建议调低一挡，避免因回收力度过大导致车轮打滑。

电池预热和充电的几个实用细节

冬天充电也有讲究。锂电池在低温下充电速度会变慢，因为电池管理系统会先给电池加热到合适温度再开始大功率充电。如果你直接插上快充桩，前十几分钟可能功率很低，就是加热在耗时间。

一个实用的做法是：导航去充电站的路上，用车辆的电池预热功能。很多车型在导航到充电桩时会自动触发电池预热，等你到了充电站，电池已经达到最佳温度，插上就能跑满功率。如果没有自动触发，也可以手动开启。

另外，冬天尽量不要把车停在户外过夜，如果有地下车库或者暖库，对保持电池温度很有帮助。长期低温停放，不仅续航打折，电池寿命也会受影响。

日常通勤如果每天跑的不多，建议随用随充，让电池保持在30%到80%之间。冬天电量低于20%时，掉电速度会感觉更快，因为电池管理系统会预留更多余量来保护电池。

热泵空调和热管理，买车时值得关注

如果你正在考虑买新能源车，冬季续航表现应该是重点关注项，而不是只看标称续航。两个配置直接影响冬天用车体验：

一是热泵空调。前面说过，热泵比PTC省电得多。现在十万以上的车型很多已经标配，但一些入门车型还在用PTC。买车前查一下配置表，或者直接问销售“这车是热泵空调吗”。

二是电池热管理系统。好的热管理系统能让电池在冬天保持更适宜的工作温度，不仅续航更实，充电速度也更快。一些车型用的是液冷加加热膜的方式，有些则只有简单的风冷。具体技术细节不用深究，看实测冬季续航数据和充电速度就行。

冬季续航衰减是物理规律决定的，现阶段还没有哪款车能完全避免。但不同车型之间的差距，以及不同开法之间的差距，确实非常大。了解这些之后，选车和用车都能更有底。